大萧条，1937年洪水和联合车站
联合航站楼诞生的现实与她的建设者六年前所梦想的大不相同. 大萧条重创了铁路行业, 乘火车旅行的人数也在下降. 有些人怀疑建造如此庞大的建筑是否明智，有些人甚至给这座建筑贴上了白象的标签. 尽管它的开幕大张旗鼓, 在最初的几年里，联合航站楼绝对是安静的.
1937年1月，俄亥俄河及其支流沿岸的降雨量高于平均水平，为辛辛那提最高、最具灾难性的洪水奠定了基础. 到1月26日, 这条河的最高水位达到令人难以置信的80英尺, 汉密尔顿县约45平方英里的区域被淹没, 超过61个,有1万名居民无家可归.
从终点站项目一开始就做出了努力，通过提高轨道和其他设施的高度，使该设施免受米尔克里克山谷洪水的影响. 1937年的洪水把码头变成了一座孤岛. 霍普金斯大学街, 肯纳街和弗里曼大道, 以及通往航站楼广场的整个入口, 在洪水高峰时被淹没了吗. 但即使在80英尺高的地方，航站楼本身也基本上是高而干燥的. 建筑物低层的洪水没有影响轨道和平台以及建筑物内的其他乘客设施.
在洪水的高峰期, 联合终点站仍然有南方铁路的列车, 虽然电灯和开关的电力必须由便携式发电机提供. 三条铁路(宾夕法尼亚，B&O, 和纽约中央)在洪水期间继续从郊区车站运营, 而C&O, L&N和诺福克 & 西部铁路最终被迫停止了所有的火车. 乘坐南方铁路进入车站的乘客必须乘坐C线到第四街站&O穿梭列车.
